近日，舟山長宏國際船舶修造有限公司與新加坡船東、歐洲船東分別簽署了2艘及4+4艘11.5萬噸油船新造船合同，創(chuàng)下了今年一次性批量簽約油輪訂單的最大紀(jì)錄，也是長宏歷史上首次獲得LR2型油輪訂單，意義非凡。

該船型為長宏國際聯(lián)合中集上海院（CIMC ORIC）基于最新規(guī)范規(guī)則研發(fā)的新一代LR2/阿芙拉油船，船型總長249.9米，垂線間長245.5米，船寬44米，型深21.5米，結(jié)構(gòu)吃水15.2米，最大載重噸為115000噸，入級(jí)ABS船級(jí)社。

作為目前市場(chǎng)上該類船型的最新一代產(chǎn)品，該船型具有顯著的節(jié)能環(huán)保特點(diǎn)。采用直球艏，能夠兼顧設(shè)計(jì)吃水和結(jié)構(gòu)吃水的快速性能，降低了運(yùn)營的綜合油耗，減少碳排放，具有優(yōu)異的碳排放等級(jí)；并且采用最新一代的6G60ME主機(jī)，配置了比同類船型直徑更大的螺旋槳以及消渦鰭和尾導(dǎo)管等節(jié)能裝置，使得推進(jìn)效率得到了顯著提高，達(dá)到同樣設(shè)計(jì)航速，主機(jī)持續(xù)功率(NCR)較同類船降低了10%，能效指數(shù)達(dá)到最高的三階段要求。

基于最新的油船和散貨船協(xié)調(diào)共同規(guī)范，以及MARPOL公約對(duì)破損穩(wěn)性的要求，新訂單船型的船分艙和浮心位置進(jìn)行了多輪優(yōu)化，保證船舶具有最大化的貨艙艙容，最合適的壓載艙艙容，最優(yōu)化的總縱彎矩，因此船舶具有非常先進(jìn)的空船重量指標(biāo)。

為了滿足最新的排放控制要求，此次訂單船舶還采用了選擇性催化還原脫硝技術(shù)滿足氮氧化物排放最高的三階段標(biāo)準(zhǔn)；安裝了開式脫硫洗滌塔滿足硫氧化物排放要求；安裝了壓載水處理裝置滿足壓載水公約的要求，同時(shí)配置了壓載水置換方法供船東應(yīng)急情況使用。

2023年，長宏造船經(jīng)營持續(xù)發(fā)力，目前在手訂單40艘，船期已排至2026年。而油輪市場(chǎng)作為長宏近幾年重點(diǎn)產(chǎn)品，經(jīng)營人員正積極跟進(jìn)意向客戶，再添新單指日可待。